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傳動比i=z1/z2=2d1+d2=m(z1+z2)=5(z1+z2)=150*2=300所以齒數(shù)分別是：z1=40,z2=20...查看完整版>>齒輪嚙合傳動，中心距＝150，傳動比2，模數(shù)5，怎么求兩齒輪數(shù) 03.請問有誰知道蛋白變性的最佳溫度為多少?
80...查看完整版>>請問有誰知道蛋白變性的最佳溫度為多少? 04.請問，濰坊到南京最佳路線，坐哪列火車？票價多少？
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腔隙性腦梗塞一般小于1.5cm，癥狀較輕...查看完整版>>請問：有沒有間隙性腦梗塞的說法呀，主要表現(xiàn)是什么？ 06.請問"凈空間隙"是什么意思？
凈空：交通運輸上指沒有障礙物的一定空間凈空間隙：引申出來的，兩個物體之間的純距離，無第三物體，是個術(shù)語。...查看完整版>>請問"凈空間隙"是什么意思？ 07.請問哪種減速機的回程間隙最小?
要看你用那種規(guī)格和型號的減速機了.它們各不一樣...查看完整版>>請問哪種減速機的回程間隙最小? 08.請問什么是電氣間隙？
爬電距離是指兩個不同極性的導(dǎo)電部件之間或帶電件與易觸及表面之間沿絕緣材料表面測量的最短路徑；電氣間隙是指這些部件之間的空間最短距離。...查看完整版>>請問什么是電氣間隙？ 09.請問雅思聽力閱讀寫作的間隙能不能吸煙?
是這樣的,在雅思考試的那天早晨,你大概8點10分左右就要去排隊進(jìn)場了,進(jìn)去之后要傻等到9點,開始讀instruction然后聽力試音,這段時間是不能出去的.做聽力也不能出去,然后在做完聽力之后有10分鐘填寫答案,這段時間你要是...查看完整版>>請問雅思聽力閱讀寫作的間隙能不能吸煙? 10.冒險島3區(qū)瑪利亞齒輪多少錢啊？
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減速機運轉(zhuǎn)一段時間后，因為各部件間彼此的磨損，會導(dǎo)致軸承空隙的增大，為確保減速能繼續(xù)安穩(wěn)的工作，要在減速機運轉(zhuǎn)必定的時間后，對減速機的各軸軸承空隙進(jìn)行調(diào)整。
在減速機軸系固定方法一般選用軸系兩頭固定和軸系一端固定，一端游動兩種方法。而兩頭固定方法一般又選用軸承端蓋外裝式及軸承端蓋嵌入式兩種。
以下是對選用幾種固定方法的減速機在調(diào)整軸承空隙的辦法總結(jié)。
1 軸系兩頭固定方法
這種結(jié)構(gòu)常選用端蓋固定軸承外圈，結(jié)構(gòu)簡略，運用便利。在一般的齒輪減速機及軸承支承點跨距＜300㎜的蝸桿減速機中較為常見。
1）外裝式端蓋的減速機軸承空隙調(diào)整
此種方法結(jié)構(gòu)簡略，運用便利，在減速機中被廣泛選用。
外裝式端蓋固定的齒輪軸系結(jié)構(gòu):出廠時大多會在兩頭留有適量的軸向空隙，以確保軸承的靈敏運轉(zhuǎn)及軸系零件的熱伸長。此空隙一般在0.25㎜～0.4㎜范圍內(nèi)，否則會使翻滾體受載不均勻并引起較為嚴(yán)重的軸向竄動。因而要靠調(diào)整軸承空隙來確保必定的軸向空隙。在調(diào)整此種固定方法的軸系時，首要打開減速機的觀察孔，看準(zhǔn)齒輪的嚙合狀況后，再確定軸系是從哪個方向移動空隙。
假如確定高速軸向輸入側(cè)調(diào)整空隙，就要把高速軸的悶蓋拆下，用深度游標(biāo)卡尺測出軸承距端蓋平面的深度記下；然后用撬杠類東西把軸系向輸入側(cè)移動，再測出悶蓋端軸承距端蓋平面的深度，兩個深度尺度的差值便是軸承移動的量。把軸系移動好后，就在軸承孔上加上與移動量相等的墊片，最終裝上悶蓋。
待一切部件裝配完后，悄悄盤動減速機，查看各軸滾動是否靈敏。若仍有卡阻，則可對加的墊片厚度適量減薄。直到把減速機各軸的滾動調(diào)整到靈敏。根據(jù)實際狀況，還能夠把裝置于箱體上的軸承端蓋進(jìn)行切削加工，切削深度為軸承移動量或略大于移動量的0.20㎜。如切削深度大于端蓋平面厚度的1/3，則因為端蓋太薄，強度減弱，需求從頭加工端蓋。
對可調(diào)整空隙的向心推力軸承，可通過調(diào)整軸承由外圈的相對方位得到需求的軸承游隙。這種游隙一般比較小，以確保軸承剛性和削減噪聲、振蕩。對不行調(diào)空隙的軸承（如向心球軸承），可在裝配時通過調(diào)整，使固定端蓋與軸承外圈端面間留有適量的空隙，以容許軸系的熱伸長。
在圓錐齒輪減速機中，關(guān)于懸臂的小錐齒輪的軸系，要求具有良好的剛性，并且能調(diào)整軸系的軸向方位，以達(dá)到兩齒輪錐頂重合。因而常將整個軸系裝于套環(huán)內(nèi)而形成一個獨立組件。套杯的肩起固定軸承的效果，凸肩不行過高，以利于軸承的拆開套杯凸緣及軸承端蓋處都有墊片用來調(diào)整軸承空隙及調(diào)理軸系的軸向方位。
圓錐齒輪軸系選用向心推力軸承時，軸承有正裝置和反裝置兩種安置方案。正裝置的結(jié)構(gòu)支點跨距較小，剛度較差，但用墊片完成調(diào)整比較便利。反裝置的結(jié)構(gòu)裝置軸承不方便，用圓螺母調(diào)整比較麻煩，但支點跨距較大，剛性較好。當(dāng)要求兩軸承安置緊湊而有需求進(jìn)步軸系的剛性時，常選用此種結(jié)構(gòu)。
2）嵌入式端蓋的減速機軸承空隙調(diào)整
主要是通過減速機自身的調(diào)整端蓋來完成軸承空隙的調(diào)整，不用拆開減速機的零部件。某礦卷揚機選用的蝸輪蝸桿減速機蝸桿軸承空隙的調(diào)整形式。
在生產(chǎn)空隙時停機對減速機軸承空隙進(jìn)行調(diào)整，假如能卸出輸出端的負(fù)載，調(diào)整將更為準(zhǔn)確，利用調(diào)整端蓋上的調(diào)整螺栓進(jìn)行調(diào)整，調(diào)好后，悄悄盤動減速機，查看各軸滾動是否靈敏。若仍有卡阻，則反復(fù)調(diào)整，直到把減速機各軸的滾動調(diào)整到靈敏、無顯著軸向竄動為佳。
因為運用中各零件的彼此效果，使得固定軸承外圈（或內(nèi)圈）的擋圈和端蓋上壓軸承外圈的臺肩會發(fā)生必定量的磨損，這些不起眼的磨損，累加起來也會使軸系有很大空隙，也能導(dǎo)致軸系發(fā)生竄動。
值得注意的是與調(diào)整螺栓配套的嵌入壓蓋，與軸承外圈觸摸的部分，有的減速機上該壓蓋觸摸面過少，經(jīng)常導(dǎo)致磨損敏捷，大大縮短了軸承空隙調(diào)整周期，解決的辦法是：增加內(nèi)壓蓋與軸承外圈的觸摸面積（從頭制造加工，加寬內(nèi)壓蓋的軸承外圈壓邊），也能有用的延伸軸承空隙的調(diào)整周期，避免軸承的損壞。
當(dāng)然，內(nèi)壓蓋磨損還有其它的原因，比如軸承支承孔磨損嚴(yán)重，破壞了原有的合作公差，致使軸承走外圓（外圈在摩擦力效果下隨軸承滾動）等。
2 軸系一端固定、一端游動方法
一端固定、一端游動軸系結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，但可容許軸系有較大的熱伸長。多用于軸承支點跨距較大、溫升較高的軸系中。安排支承時，應(yīng)把受徑向力較小的一端作為游動端，以削減軸向游動時的摩擦力。假如兩支點的徑向力相近，則常選軸伸端作為游動端。
所示是一端固定一端游動的蝸桿軸系，固定端的支承用組合軸承構(gòu)成，組合軸承的兩個圈分別用套杯凸肩和軸承端蓋雙向固定，兩內(nèi)圈則用軸上零件，軸肩或圓螺母雙向固定，因為固定段軸承接受軸向力，一般不用彈性擋圈作為固定件。
用圓螺母固定軸承內(nèi)圈時，其螺紋直徑要小于軸承內(nèi)徑，直徑應(yīng)小于墊片尺度，墊片在溝槽中的方位應(yīng)低于螺紋內(nèi)徑。當(dāng)選用圓錐滾子軸承時。為了避免螺母與軸承保持架觸摸，應(yīng)在螺母與軸承間加一隔套。
游動端支承可選用向心球軸承或向心滾子軸承。關(guān)于向心球軸承，內(nèi)圈兩邊可依托軸肩和軸上零件固定，外圈則不固定，因而可在軸承座孔中做軸向游動，關(guān)于向心滾子軸承內(nèi)外圈兩邊都需求固定。軸向游動靠滾子相關(guān)于外圈的軸向位移來完成。
減速機各軸系軸承空隙的調(diào)整對安穩(wěn)運轉(zhuǎn)至關(guān)重要，在調(diào)整軸承空隙時應(yīng)注意以下幾點。
1、必須要以齒輪嚙合為依據(jù)，需契合兩齒輪觸摸斑駁、齒側(cè)空隙及齒頂隙的要求，即要以減速機滾動輕快、靈敏為準(zhǔn)。
2、軸承空隙必須在可調(diào)范圍內(nèi)，若軸承空隙現(xiàn)已處于報廢狀態(tài)時，再調(diào)整空隙就沒有實際意義。
3、加強操作人員及點檢人員的責(zé)任心，隨時查看運轉(zhuǎn)狀況；加強檢修人員責(zé)任心，進(jìn)步維護(hù)檢修質(zhì)量，延伸設(shè)備運用壽命。
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在齒輪減速機軸系固定方式一般采用軸系兩端固定和軸系一端固定，一端游動兩種方式。而兩端固定方式一般又采用軸承端蓋外裝式及軸承端蓋嵌入式兩種。
以下是對采用幾種固定方式的齒輪減速機在調(diào)整軸承間隙的方法總結(jié)。
一、軸系兩端固定方式
這種結(jié)構(gòu)常采用端蓋固定軸承外圈，結(jié)構(gòu)簡單，使用方便。在一般的齒輪齒輪減速機及軸承支承點跨距＜300㎜的蝸桿齒輪減速機中較為常見。
1、外裝式端蓋的齒輪減速機軸承間隙調(diào)整
此種方式結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，在齒輪減速機中被廣泛采用。
圖1是外裝式端蓋固定的齒輪軸系結(jié)構(gòu)。出廠時大多會在兩端留有適量的軸向間隙，以保證軸承的靈活運轉(zhuǎn)及軸系零件的熱伸長。此間隙一般在0.25㎜～0.4㎜范圍內(nèi)，否則會使?jié)L動體受載不均勻并引起較為嚴(yán)重的軸向竄動。因而要靠調(diào)整軸承間隙來保證一定的軸向間隙。在調(diào)整此種固定方式的軸系時，首先打開齒輪減速機的觀察孔，看準(zhǔn)齒輪的嚙合情況后，再確定軸系是從哪個方向移動間隙。
如圖1所示，如果確定高速軸向輸入側(cè)調(diào)整間隙，就要把高速軸的悶蓋拆下，用深度游標(biāo)卡尺測出軸承距端蓋平面的深度記下；然后用撬杠類工具把軸系向輸入側(cè)移動，再測出悶蓋端軸承距端蓋平面的深度，兩個深度尺寸的差值就是軸承移動的量。把軸系移動好后，就在軸承孔上加上與移動量相等的墊片，最后裝上悶蓋。
待所有部件裝配完后，輕輕盤動齒輪減速機，檢查各軸轉(zhuǎn)動是否靈活。若仍有卡阻，則可對加的墊片厚度適量減薄。直到把齒輪減速機各軸的轉(zhuǎn)動調(diào)整到靈活。根據(jù)實際情況，還可以把安裝于箱體上的軸承端蓋進(jìn)行切削加工，切削深度為軸承移動量或略大于移動量的0.20㎜。如切削深度大于端蓋平面厚度的1/3，則由于端蓋太薄，強度減弱，需要重新加工端蓋。
對可調(diào)整間隙的向心推力軸承，可通過調(diào)整軸承由外圈的相對位置得到需要的軸承游隙。這種游隙一般比較小，以保證軸承剛性和減少噪聲、振動。對不可調(diào)間隙的軸承（如向心球軸承），可在裝配時通過調(diào)整，使固定端蓋與軸承外圈端面間留有適量的間隙，以容許軸系的熱伸長。
在圓錐齒輪齒輪減速機中，對于懸臂的小錐齒輪的軸系，要求具有良好的剛性，并且能調(diào)整軸系的軸向位置，以達(dá)到兩齒輪錐頂重合。因此常將整個軸系裝于套環(huán)內(nèi)而形成一個獨立組件。套杯的肩起固定軸承的作用，凸肩不可過高，以利于軸承的拆卸套杯凸緣及軸承端蓋處都有墊片用來調(diào)整軸承間隙及調(diào)節(jié)軸系的軸向位置。
圓錐齒輪軸系采用向心推力軸承時，軸承有正安裝和反安裝兩種布置方案。正安裝的結(jié)構(gòu)支點跨距較小，剛度較差，但用墊片實現(xiàn)調(diào)整比較方便。反安裝的結(jié)構(gòu)安裝軸承不便，用圓螺母調(diào)整比較麻煩，但支點跨距較大，剛性較好。當(dāng)要求兩軸承布置緊湊而有需要提高軸系的剛性時，常采用此種結(jié)構(gòu)。
2、嵌入式端蓋的齒輪減速機軸承間隙調(diào)整
主要是通過齒輪減速機自身的調(diào)整端蓋來實現(xiàn)軸承間隙的調(diào)整，不用拆開齒輪減速機的零部件。某礦卷揚機采用的蝸輪蝸桿齒輪減速機蝸桿軸承間隙就是如圖2所示的調(diào)整形式。
在生產(chǎn)間隙時停機對齒輪減速機軸承間隙進(jìn)行調(diào)整，如果能卸出輸出端的負(fù)載，調(diào)整將更為精確，利用調(diào)整端蓋上的調(diào)整螺栓進(jìn)行調(diào)整，調(diào)好后，輕輕盤動齒輪減速機，檢查各軸轉(zhuǎn)動是否靈活。若仍有卡阻，則反復(fù)調(diào)整，直到把齒輪減速機各軸的轉(zhuǎn)動調(diào)整到靈活、無明顯軸向竄動為佳。
由于使用中各零件的相互作用，使得固定軸承外圈（或內(nèi)圈）的擋圈和端蓋上壓軸承外圈的臺肩會產(chǎn)生一定量的磨損，這些不起眼的磨損，累加起來也會使軸系有很大間隙，也能導(dǎo)致軸系產(chǎn)生竄動。
值得注意的是與調(diào)整螺栓配套的嵌入壓蓋（如圖2），與軸承外圈接觸的部分，有的齒輪減速機上該壓蓋接觸面過少（如圖2改造前），經(jīng)常導(dǎo)致磨損迅速，大大縮短了軸承間隙調(diào)整周期，解決的辦法是：增加內(nèi)壓蓋與軸承外圈的接觸面積（重新制作加工，加寬內(nèi)壓蓋的軸承外圈壓邊）（如圖2改造后），也能有效的延長軸承間隙的調(diào)整周期，防止軸承的損壞。
當(dāng)然，內(nèi)壓蓋磨損還有其它的原因，比如軸承支承孔磨損嚴(yán)重，破壞了原有的配合公差，致使軸承走外圓（外圈在摩擦力作用下隨軸承轉(zhuǎn)動）等。
二、軸系一端固定、一端游動方式
一端固定、一端游動軸系結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，但可容許軸系有較大的熱伸長。多用于軸承支點跨距較大、溫升較高的軸系中。安排支承時，應(yīng)把受徑向力較小的一端作為游動端，以減少軸向游動時的摩擦力。如果兩支點的徑向力相近，則常選軸伸端作為游動端。
圖3所示是一端固定一端游動的蝸桿軸系，固定端的支承用組合軸承構(gòu)成，組合軸承的兩個圈分別用套杯凸肩和軸承端蓋雙向固定，兩內(nèi)圈則用軸上零件，軸肩或圓螺母雙向固定，由于固定段軸承承受軸向力，一般不用彈性擋圈作為固定件。
用圓螺母固定軸承內(nèi)圈時，其螺紋直徑要小于軸承內(nèi)徑，直徑應(yīng)小于墊片尺寸，墊片在溝槽中的位置應(yīng)低于螺紋內(nèi)徑（見圖3）。當(dāng)采用圓錐滾子軸承時。為了防止螺母與軸承保持架接觸，應(yīng)在螺母與軸承間加一隔套。
游動端支承可選用向心球軸承或向心滾子軸承。對于向心球軸承，內(nèi)圈兩側(cè)可依靠軸肩和軸上零件固定，外圈則不固定，因而可在軸承座孔中做軸向游動，對于向心滾子軸承內(nèi)外圈兩側(cè)都需要固定。軸向游動靠滾子相對于外圈的軸向位移來實現(xiàn)。
齒輪減速機各軸系軸承間隙的調(diào)整對穩(wěn)定運行至關(guān)重要，在調(diào)整軸承間隙時應(yīng)注意以下幾點。
1、必須要以齒輪嚙合為依據(jù)，需符合兩齒輪接觸斑點、齒側(cè)間隙及齒頂隙的要求，即要以齒輪減速機轉(zhuǎn)動輕快、靈活為準(zhǔn)。
2、軸承間隙必須在可調(diào)范圍內(nèi)，若軸承間隙已經(jīng)處于報廢狀態(tài)時，再調(diào)整間隙就沒有實際意義。
3、加強操作人員及點檢人員的責(zé)任心，隨時檢查運行情況；加強檢修人員責(zé)任心，提高維護(hù)檢修質(zhì)量，延長設(shè)備使用壽命。
我國標(biāo)淮JB179-60對齒輪規(guī)定了12個精度等級，它們按精度高低依次稱為1級、2級…7級、8級、9級、l0級、11級和12級(1級、2級及12級精度目前尚無規(guī)范)。化工設(shè)備機械中常用7級、8級和9級三個精度等級。
齒輪精度每個等級都包括三個規(guī)范：齒輪運動精度；齒輪工作平穩(wěn)性精度和齒的接觸精度。運動精度規(guī)范決定齒輪在一轉(zhuǎn)內(nèi)迥轉(zhuǎn)角的全部誤差數(shù)值，借此保證傳動速比的恒定。齒輪工作平穩(wěn)性規(guī)范決定齒輪在一轉(zhuǎn)內(nèi)迥轉(zhuǎn)角的全部誤差中多次重復(fù)的數(shù)值，借此保證傳動平穩(wěn)，減少振動和噪音。齒的接觸精度規(guī)范決定齒輪傳動中嚙合齒接觸斑點的比例大小，借此保證齒面載荷分布均勻。
由于齒輪的使用條件不同，因此對上述三種精度的要求也不一樣。例如，儀器的讀數(shù)齒輪及機床的分度齒輪的運動精度要求較高；高速運轉(zhuǎn)的傳力齒輪(大多數(shù)傳動齒輪)對工作平穩(wěn)性要求較高；
重載齒輪對齒的接觸精度要求較高。標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定三種規(guī)范可以互相組合，組合時，齒的工作平穩(wěn)性精度等級可以高于或低于運動精度等級，但不得高過2級或低過1級；齒的接觸精度不得低于齒輪工作平穩(wěn)性精度等級。
除了上述三種精度規(guī)范外，標(biāo)準(zhǔn)還規(guī)定了齒輪傳動的側(cè)隙規(guī)范。側(cè)隙規(guī)范中規(guī)定相嚙合的輪齒在不工作齒面留出一定間隙。其目的是為了防止輪齒因受力變形和發(fā)熱膨脹后卡住，同時也為了在齒面形成潤滑油膜。但是間隙過大時，沖擊和噪音加劇，所以應(yīng)當(dāng)根據(jù)具體情況決定。側(cè)隙規(guī)范規(guī)定了四種結(jié)合形式（如圖所示），而不決定齒輪的精度等級。
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