齒輪嚙合間隙標(biāo)準(zhǔn)_羅茨風(fēng)機(jī)

齒輪嚙合間隙標(biāo)準(zhǔn)：2)原因a齒輪嚙合間隙過小.ppt

　　c.裝好新的密封墊，安裝軸承支座及主動齒輪，裝上VW381/11壓板，使壓板與主動錐齒輪成直角，螺母用2N·m力矩擰緊。 d.將測量心棒（AW385/1），調(diào)整環(huán)調(diào)整到a=35mm，b=60mm，如圖1-195。 e.將調(diào)節(jié)量規(guī)（VW385/30）調(diào)整到50.7mm，安到測量芯棒上，將百分表凋零，如圖1-196。 f.將VW385/33塊規(guī)板，放至主動錐齒輪端部，并將測量芯棒放人殼體內(nèi)，如圖1－197。將主動軸承蓋與軸承外圓安裝在一起并用螺栓固定。 g.使用量具測量偏差e：測量時移動調(diào)整環(huán)，將定心墊片向外拉，轉(zhuǎn)動測量芯棒直至百分表指示最大量程值時，即為偏差e的值。拆下測量芯棒后，應(yīng)檢查調(diào)節(jié)量規(guī)VW385/30能否回復(fù)零位。否則應(yīng)重新測量。 h.確定墊片的厚度： 如e=0.15mm，r=0.45mm，則S3=0.15+0.45=0·60(mm)，可從備用墊片中選取。備用墊片的厚度為0.10～1.20mm（每片之間以0.05單位遞增）。 （3）調(diào)整主、從錐齒輪的嚙合間隙 a.將主動齒輪與墊片安裝好，殼上墊片厚度為1.2mm，蓋上測量值加預(yù)緊量為0.40mm。 b.將差速器轉(zhuǎn)動幾次，固定圓錐滾柱軸承，安裝百分表。 c.用2N·m的力矩，將壓緊板兩個對角螺釘交叉擰緊，并使壓盤與主動齒輪垂直，通過壓板使主動齒輪擰緊在變速器殼上。 d.將從動齒輪轉(zhuǎn)至擋塊，百分表調(diào) “零”，轉(zhuǎn)動從動齒輪，讀出嚙合間隙，并記錄讀數(shù)。 e.擰松差速器上夾緊套筒的螺釘及主動齒輪上的壓板，把從動齒輪轉(zhuǎn)動90°，再重復(fù)測量3次，那么將4次測量數(shù)值相加后，求得平均嚙合間隙值。如：第一次測量為0.45mm，第二次為0.47mm，第三次為0.46mm，第四次測量為0.46mm，則平均嚙合間隙值為0.46mm。若當(dāng)平均嚙合間隙值超過0.50mm時，主、從動齒不能正常工作，應(yīng)復(fù)查裝配工作。 f.確定調(diào)整墊片總的厚度：S2＝墊片厚度-嚙合間隙平均值+0.15， S2=1.2-0.46+0.15=0.89mm S3＝總厚度- S2 ＝2.10－0.89=1.21(mm) 裝后必須保證各點(diǎn)嚙合間隙在0.10~0.20mm之間，測量偏差應(yīng)小于0·05mm。 3. 驅(qū)動橋的磨合與試驗(yàn) （1）磨合試驗(yàn)的目的和規(guī)范 驅(qū)動橋磨合試驗(yàn)的目的是為了擴(kuò)大運(yùn)動副的實(shí)際接觸面積，為驅(qū)動橋承受使用負(fù)荷做好準(zhǔn)備。通過磨合可提高零件摩擦表面的質(zhì)量、耐磨性、疲勞強(qiáng)度等，同時可檢查驅(qū)動橋修理裝配的質(zhì)量，及時發(fā)現(xiàn)和清除在零件修理和裝配中偏離技術(shù)條件而引起的缺陷和故障。 驅(qū)動橋的修理裝配質(zhì)量，在磨合試驗(yàn)中，通常是以齒輪工作有無異響，各軸承部位是否發(fā)熱和各結(jié)合密封處有無漏油等情況來判斷。磨合試驗(yàn)時要加注規(guī)定的潤滑油，并在（貨車）主軸1400～1500r/min轉(zhuǎn)速下進(jìn)行正反轉(zhuǎn)、無負(fù)荷和有負(fù)荷的階段磨合試驗(yàn)，試驗(yàn)時驅(qū)動橋運(yùn)轉(zhuǎn)應(yīng)無異響，運(yùn)轉(zhuǎn)5min，各軸承溫升應(yīng)不高于60℃，用手摸外殼及軸頸處，不應(yīng)有過熱的感覺，否則應(yīng)將驅(qū)動橋解體，檢查各機(jī)件的技術(shù)狀況，并相應(yīng)修理及調(diào)整。 加載磨合試驗(yàn)時，加在每根半軸上的力矩值應(yīng)符合有關(guān)技術(shù)規(guī)范的規(guī)定，如下表： 磨合試驗(yàn)合格后，應(yīng)放出驅(qū)動橋磨合用潤滑油，并對驅(qū)動橋各磨合機(jī)件及殼體用煤油或柴油清洗，最后加注符合規(guī)格要求的齒輪油。 桑塔納轎車驅(qū)動橋的磨合實(shí)驗(yàn)，因驅(qū)動橋與變速器共用一個殼體，因此磨合時，實(shí)際是變速器和主減速器一同磨合，磨合要求主軸以1500r/min左右，選用粘度低的潤滑油，正反轉(zhuǎn)做有負(fù)荷、無負(fù)荷試驗(yàn)，且各擋運(yùn)轉(zhuǎn)時間均不少于15min，總用時不少于1.5h。 磨合后軸承溫升不高于50℃，油溫升不高于40 ℃，磨合中應(yīng)無噪聲及高低變化的敲擊聲。磨合后，放掉齒輪油，用各50%的煤油、柴油混合后清洗干凈。磨合后的檢查：齒輪嚙合接觸印痕應(yīng)在輪齒中部，新齒嚙合面不少于輪齒工作面的1/2。不符合要求時可用油石、手砂輪修磨或成對更換齒輪。 （2）磨合試驗(yàn)設(shè)備 圖1－198為平衡式電動機(jī)和發(fā)電機(jī)作為驅(qū)動主減速器、差速器的布置圖。它安裝于專用試驗(yàn)臺上，電動機(jī)驅(qū)動后橋主減速器、差速器，再通過主減速器和差速器與其相連的軸帶動平衡發(fā)電機(jī)，將電動機(jī)調(diào)至試驗(yàn)所需的轉(zhuǎn)速及順時針或逆時針方同旋轉(zhuǎn)，如果將發(fā)電機(jī)的離合器分離或截斷激磁電流，即可進(jìn)行無負(fù)荷試驗(yàn)，相反，將發(fā)電機(jī)離合器接合或?qū)▌畲?img src="http://www.46740.cn/storage/14042/imagesclass/20201202/youshi.png" alt="" title="">

齒輪嚙合間隙標(biāo)準(zhǔn)：變速器齒輪嚙合間隙是多少

　　變速器齒輪經(jīng)常在高轉(zhuǎn)速、高負(fù)荷、轉(zhuǎn)速和負(fù)荷不斷交變的情況下工作。齒輪除了由于正常磨損外，還會由于潤滑油品質(zhì)、潤滑條件不良、駕駛操作不當(dāng)、維修時齒輪裝配相互啃合位置不當(dāng)?shù)仍?，均會造成齒輪沖擊，輪齒啃合得不好以及起步抖動等，都會加速齒輪的磨損和損傷。那么變速器齒輪嚙合間隙是多少呢?下面就跟著佰佰安全網(wǎng)小編一起來看一下吧!

　　變速器齒輪嚙合間隙是多少

　　獲得側(cè)隙的方法有兩種：一種是基齒厚制，即固定齒厚的極限偏差，通過改變中心距基本偏差來獲得不同的最小極限側(cè)隙;另一種方法是基中心制，即固定中心距的極限偏差，通過改變齒厚的上偏差來得到不同的最小極限側(cè)隙。

　　在回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的傳動中，小齒輪與回轉(zhuǎn)軸承安裝在一起，是標(biāo)準(zhǔn)件，齒厚不能改變，為了滿足齒輪承受大載荷的需要，小齒輪的厚度不能減小。

　　一對齒輪裝配后，齒側(cè)間隙是固定值。標(biāo)準(zhǔn)直齒圓柱齒輪，是無側(cè)隙嚙合的，齒側(cè)間隙為0;齒側(cè)間隙等于一個齒輪節(jié)圓齒槽寬減另一個齒輪節(jié)圓齒厚的差值。實(shí)際齒輪嚙合是有側(cè)隙的，通過控制齒厚(齒厚減薄)保證側(cè)隙;根據(jù)使用條件(載荷，等)、使用環(huán)境(油溫，等)。

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齒輪嚙合間隙標(biāo)準(zhǔn)：齒輪與齒輪的配合間隙 齒輪嚙合間隙標(biāo)準(zhǔn)是多少？

　　1.齒輪的齒側(cè)間隙用公法線長度值（有2個，上下偏差），計算出實(shí)際齒厚值（有對應(yīng)的2個數(shù)值）。再用名義齒厚減實(shí)際齒厚得出差值。互相嚙合的一對齒輪都要進(jìn)行計算，2個差值相加，就是齒側(cè)間隙（2個值，最小間隙和最大間隙）。

　　2.齒側(cè)間隙是通過規(guī)定齒厚的負(fù)偏差（使齒厚減?。┘爸行木嗟墓畹葋韺?shí)現(xiàn)的。類似齒輪負(fù)變位，齒輪圖紙中，是用公法線長度尺寸及公差，或跨棒距及公差控制的。但在進(jìn)行齒輪機(jī)構(gòu)的設(shè)計時，仍應(yīng)按無齒側(cè)間隙的情況來進(jìn)行設(shè)計。實(shí)際存在的側(cè)隙大小，是衡量齒輪傳動質(zhì)量的指標(biāo)之一。

　　3.齒側(cè)間隙：齒輪嚙合傳動時，為了在嚙合齒廓之間形成潤滑油膜，避免因輪齒摩檫發(fā)熱膨脹而卡死，齒廓之間必須留有間隙，此間隙稱為齒側(cè)間隙，簡稱側(cè)隙。齒側(cè)間隙的存在會產(chǎn)生齒間沖擊，影響齒輪傳動的平穩(wěn)性。因此，這個間隙只能很小，通常由齒差來保證。

　　1.根據(jù)變比，壓力角及模數(shù)計算中心距，再由齒間隙根據(jù)工藝水平最終進(jìn)行修正。

　　2.沒接觸過相應(yīng)系統(tǒng)，但我覺得可以根據(jù)鏈條環(huán)數(shù)算算。

　　嚙合間隙的調(diào)整方法是擰動調(diào)整螺母，以改變從動錐齒輪的位置。輪齒嚙合間隙應(yīng)在0.15~0.40mm范圍內(nèi)。若間隙大于規(guī)定值，應(yīng)使從動錐齒輪靠近主動錐齒輪，反之則離開。為保持已調(diào)好的差速器圓錐滾子軸承預(yù)緊度不變，一端調(diào)整螺母擰入的圈數(shù)應(yīng)等于另一端調(diào)整螺母擰出的圈數(shù)。嚙合是指兩機(jī)械零件間的一種傳動關(guān)系，稱為嚙合傳動。齒輪傳動是最典型的嚙合傳動，也是應(yīng)用最廣泛的一種傳動形式。根據(jù)傳動原理的不同，有直齒齒輪嚙合傳動和斜齒齒輪嚙合傳動。因齒輪與軸的安裝形式大都是采用一端為軸肩或臺階定位，另一端的定位主要采用隔套，所以齒輪的位置只有通過加減隔套的長度來調(diào)整。齒輪嚙合傳動具有適應(yīng)范圍大、傳遞效率較高、工作壽命長、傳動平穩(wěn)、可靠性高、能保證瞬時傳動比恒定、能實(shí)現(xiàn)各種位置要求的兩軸傳動等特點(diǎn)，在近代機(jī)械傳動中應(yīng)用十分廣泛。它由主動齒輪、從動齒輪和機(jī)架組成。通過齒輪的嚙合作用，將主動輪（軸）的運(yùn)動和動力傳遞給從動（軸），并獲得需要的轉(zhuǎn)速和扭矩。

　　一對齒輪裝配后，齒側(cè)間隙是固定值。標(biāo)準(zhǔn)直齒圓柱齒輪，是無側(cè)隙嚙合的，齒側(cè)間隙為0；齒側(cè)間隙等于一個齒輪節(jié)圓齒槽寬減另一個齒輪節(jié)圓齒厚的差值。實(shí)際齒輪嚙合是有側(cè)隙的，通過控制齒厚（齒厚減?。┍ＷC側(cè)隙；根據(jù)使用條件（載荷，等）、使用環(huán)境（油溫，等）?！　↓X輪嚙合傳動時，為了在嚙合齒廓之間形成潤滑油膜，避免因輪齒摩檫發(fā)熱膨脹而卡死，齒廓之間必須留有間隙，此間隙稱為齒側(cè)間隙，簡稱側(cè)隙?！　↓X側(cè)間隙的存在會產(chǎn)生齒間沖擊，影響齒輪傳動的平穩(wěn)性。因此，這個間隙只能很小，通常由齒差來保證。對于齒輪運(yùn)動設(shè)計仍按無齒側(cè)間隙（側(cè)隙為零）進(jìn)行設(shè)計。

　　兩個齒輪的嚙合側(cè)隙的理論值計算： 一般來講，用齒距（πm）減兩個齒輪的實(shí)際齒厚（都是弧長），即可； “嚴(yán)格”來講，用節(jié)圓齒距減兩個齒輪的實(shí)際節(jié)圓齒厚，即是。

　　齒輪裝配齒頂間隙=齒根高—齒頂高 （變位齒輪除外）

　　齒頂高： ha=ha* m

　　齒根高： hf=(ha* c*)m

　　兩齒輪嚙合時，總是一個齒輪的齒頂進(jìn)入另一個齒輪的齒根，為了防止熱膨脹頂死和具有儲成潤滑油的空間，要求齒根高大于齒頂高。為此引入了齒頂高系數(shù)和頂隙系數(shù)。

　　齒頂高系數(shù)ha*=ha/m ，

　　頂隙系數(shù)C*=C/m

　　正常齒：ha*=1； C*=0.25

　　短齒：ha*=0.8； C*=0.3

　　模數(shù)(m)：是指相鄰兩輪齒同側(cè)齒廓間的齒距p與圓周率π的比值(m=p/π)，以毫米為單位。

　　分度圓（d）：是在端面內(nèi)計算齒輪幾何尺寸的基準(zhǔn)圓。

　　d=mz

　　z:齒數(shù)

　　嚙合間隙是在0.30-0.50mm 主要是看接觸區(qū)滿意請采納

齒輪嚙合間隙標(biāo)準(zhǔn)：齒輪傳動的無側(cè)隙嚙合條件及標(biāo)準(zhǔn)中心距

　　應(yīng)當(dāng)指出，分度圓和壓力角時單獨(dú)一個齒輪具有的幾何參數(shù)，而節(jié)圓和嚙合角是兩齒輪嚙合時才出現(xiàn)的嚙合參數(shù)。標(biāo)準(zhǔn)齒輪只有在標(biāo)準(zhǔn)中心距安裝時，節(jié)圓才與分度圓壓力角。由于齒輪的制造誤差、支承軸承的箱體孔(或支架孔)的加工誤差、安裝誤差、軸的受載變形以及軸承磨損等原因，兩輪的實(shí)際中心a往往與標(biāo)準(zhǔn)中心距a不一致，而稍有變動。如圖5-9b所示，設(shè)將原來的a擴(kuò)大至a時，兩輪的分度圓不在相切，這是結(jié)緣與分度圓不再重合，兩輪的節(jié)圓半徑將大于各自的分度圓半徑，其嚙合角a也將大于分度圓壓力角a。

羅茨鼓風(fēng)機(jī)安裝步驟逆流冷卻羅茨鼓風(fēng)機(jī)工作原理圖漳州羅茨鼓風(fēng)機(jī)

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